En tan sólo una década, Nissan, General Motors y Volkswagen —consideradas como las tres grandes automotrices en México— han perdido hasta 10 puntos porcentuales de su cuota de mercado en las ventas de autos ligeros individualmente, al ceder terreno a nuevos competidores principalmente chinos y la rápida transición hacia modelos híbridos y eléctricos.
De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), aunque Nissan se mantiene como líder de ventas de autos y de cuota de mercado, la japonesa perdió 9.1 puntos porcentuales, de liderar con 25% en 2016 pasó a registrar 15.9% en 2026.
En tanto, General Motors sufrió retroceso de 7.8 puntos, al caer del 19% a un 11.2% y Volkswagen perdió 5.8 puntos porcentuales, al descender de un 14% a un 8.2 por ciento.
La brecha de más de 22 puntos porcentuales que perdieron los tres grandes fue absorbida rápidamente por marcas emergentes —principalmente chinas y coreanas— que entraron a competir al mercado mexicano con precios agresivos, altos niveles de equipamiento tecnológico y mejores tiempos de entrega en la comercialización de vehículos.
Las marcas chinas y la electrificación han modificado la cuota de mercado automotriz, pues el volumen total de ventas ha registrado un ligero crecimiento respecto a hace una década, alcanzando 885,353 unidades comercializadas entre enero y julio de 2026, frente a las 853,620 del mismo periodo en 2016, señala la AMDA.
En 2016, entre Nissan, GM y VW concentraban el 58% de todas las ventas del sector. Actualmente en conjunto representa apenas el 35.3%, lo que confirma un cambio permanente hacia un mercado mucho más fragmentado y competitivo, destacó Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.
Pese a la pérdida de mercado por diversos factores, entre ellos la incertidumbre en el mercado global por los aranceles y la competencia china, el Ceo de Nissan Motor Company, Iván Espinosa afirmó que México se ubica como la cuarta operación más grande de Nissan en el mundo.
La automotriz japonesa cuenta una producción acumulada de más de 17 millones de vehículos, 18 años consecutivos de liderazgo en ventas y una participación cercana al 18% del mercado mexicano, dijo. Aunque reconoció los problemas financieros a los que se enfrenta a nivel global, que la obliga a reducir costos con una óptica de regionalizar la producción y adoptar la electrificación de forma más acelerada ante la competencia de los rivales chinos.
Aunque modelos como el Versa, March o NP300 siguen estando entre los más vendidos, han perdido brechas. En meses recientes, modelos de competidores (como General Motors con el Aveo y Groove o vehículos subcompactos asiáticos) han logrado arrebatarle el primer lugar de ventas mensual al Nissan Versa en distintas ocasiones.
GM recientemente volcó su estrategia de exportador a aumentar su producción en México para vender esos autos en el mercado doméstico, que le dará una mayor presencia.
La automotriz estadounidense anunció una inversión millonaria para trasladar en 2027 la producción de China a México de sus modelos más vendidos en el mercado mexicano como es el Aveo y Groove.
Ante la intensa competencia local, Volkswagen de México ha priorizado la producción nacional enfocada en la exportación hacia Norteamérica por su mayor rentabilidad. Pero a nivel global enfrenta una crisis severa que la orilló a replantear la estrategia comercial que aplicará en todo el mundo.
Los directivos de VW anunciaron una reducción de vehículos, contempla que el portafolio del grupo se reduzca prácticamente a la mitad, dejando únicamente a los vehículos más rentables. En México se desconoce la estrategia, pero es un hecho que la competencia china ha pesado a la alemana.